中國新能源汽車產業始于21世紀初。2001年，新能源汽車研究項目被列入國家“十五”期間的“863”重大科技課題，并規劃了以汽油車為起點，向氫動力車目標挺進的戰略。“十一五”以來，我國提出“節能和新能源汽車”戰略，政府高度關注新能源汽車的研發和產業化。到達2015年，我國新能源汽車累計生產約3萬多輛。其中，純電動乘用車生產約1.5萬輛，插電式混合動力乘用車生產約8000輛;純電動商用車生產約6400輛，插電式混合動力商用車生產約3000輛，相比前幾年增長40%到70%。其中國內新能源汽車銷量前五車企分別是，比亞迪，眾泰集團，北汽新能源，奇瑞汽車，上汽榮威。

　　新能源汽的種類繁多，下面是其中的4個種類：

　　混合動力汽車

　　混合動力汽車是指那些采用傳統燃料的，同時配以電動機/發動機來改善低速動力輸出和燃油消耗的車型。按照燃料種類的不同，主要又可以分為汽油混合動力和柴油混合動力兩種。國內市場上，混合動力車輛的主流都是汽油混合動力，而國際市場上柴油混合動力車型發展也很快。

　　混合動力裝置既發揮了發動機持續工作時間長，動力性好的優點，又可以發揮電動機無污染、低噪聲的好處，兩者“并肩戰斗”，取長補短，汽車的熱效率可提高10%以上，廢氣排放可改善30%以上。2010年，全球進入汽車混合動力時代。

　　純電動汽車

　　純電動汽車是一種以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。環保類型的小轎車，前景很被看好!國家出臺各種補貼措施技術新能源環保汽車的發展，但一直僅限于某些特定范圍內應用，市場較小。主要原因是由于各種類別的蓄電池，普遍存在價格高、壽命短、外形尺寸和重量大、充電時間長等嚴重缺點。

　　純電動汽車的主要結構組成部分包括：電源、驅動電動機、調速控制裝置、傳動裝置、行駛裝置、轉向裝置、制動裝置、工作裝置等，電力驅動及控制系統是電動汽車的核心，也是區別于內燃機汽車的最大不同點。電力驅動及控制系統由驅動電動機、電源和電動機的調速控制裝置等組成。電動汽車的其他裝置基本與內燃機汽車相同。

　　超級電容車

　　超級電容車外觀與普通無軌電車相似，只是頭上不見了兩根“辮子”。電車底部裝了一種超級電容，車輛進站后的上下客間隙，車頂充電設備隨即自動升起，搭到充電站的電纜上，通過 200安培的電流強度完成充電。據介紹，電容車在一個站點充電 30秒至 1分鐘后，空調車可以連續運行 3公里，不開空調則可以堅持行駛 5公里，最高時速可達 44公里。 11路里圈共有 10個站點，總長 5公里多。理論上講，在不開空調情況下，電容車即使只在終點站充電，基本上一圈都可以堅持下來。但為了防止由于堵車等導致電力不足， 10個站點中有 7個設立了充電站。超級電容車除了能兼顧環保和景觀，運營成本的優勢也比較明顯。據測算，以百公里燃料消耗成本計算，柴油車約為 220元，天然氣車約為 140元，電車則只需 70元左右。記者了解到，目前一輛超級電容車的造價在 80萬元左右，其中包含了科研開發費用。市公交協會有關負責人表示，電容車一旦轉化為產品，造價可以降到每輛 65萬元。

　　插電式混合動力汽車

　　插電式混合動力汽車是一種新型的混合動力電動汽車。插電式混合動力汽車有一塊大電池，可以通過電源為其充電，日常使用可以完全使用電力驅動，所以其使用成本遠遠低于傳統混合動力汽車。

　　在日常使用過程中，它又可以當作一臺純電動車來使用，只要單次使用不超過電池可提供的續航里程(一般做到50公里以上問題不大)，它就可以做到零排放和零油耗。因電池的成本費用高昂，此種車輛以較低價格進入家庭在短期內很難實現，然而受國內汽車發展趨勢的影響，因政府的重視而提高相應補貼，插電式混合動力車型進入家庭指日可待。

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