在發展新能源汽車上，鎳氫電池技術最成熟，未來3年內仍將是新能源車的主流，之后鎳氫電池技術將和磷酸鐵鋰、氫燃料電池三分天下，5年后將逐漸被鋰電池及燃料電池所取代。

　　有分析稱，在未來幾年的時間里，在新能源汽車領域的知識產權競爭中，日本將走在美國、歐洲和其他國家的前列。但由于新能源汽車產業正處于快速成長期，許多關鍵技術尚未出現成熟的解決方案，美國和歐洲依托其強大的基礎研究優勢，極有可能在某些關鍵技術上率先取得突破性進展，重新獲得競爭優勢。加之韓國和中國等汽車產業的后起之秀不斷加大新能源汽車的研發投入，可以預料未來新能源汽車的競爭格局將更加復雜。

　　目前，日本純新能源汽車用蓄電池的研究主要集中在鋰電池，其次為鉛酸電池、鎳氫電池和鈉電池等。從世界范圍內的專利申請的總量來看，日本擁有的純新能源汽車用蓄電池及其管理系統相關專利申請數量最多。從日本國內的專利申請量來看，超過90%的專利申請也來自日本申請人。無論是從世界專利申請的擁有量角度，還是從日本專利申請中日本申請人所占的份額角度，日本在純新能源汽車用蓄電池及其管理系統領域都是實力最強者，掌控著絕大部分專利技術。

　　作為世界上最大的汽車生產和消費國，美國純新能源汽車用蓄電池的研究主要集中在鋰電池，鋰電池相關專利數量占動力電池專利數量的70%以上，其次為鉛酸電池、鎳氫電池、空氣電池和鈉電池等。從世界范圍內的專利申請的總量來看，截至2010年6月，美國的純新能源汽車用蓄電池及其管理系統相關專利申請數量位于日本之后，排名第二。從美國國內的專利申請量來看，在和純新能源汽車用蓄電池及其管理系統有關的專利申請中，來自日本申請人的專利最多，接近總量的60%，而來自美國申請人的專利申請數量次于日本。

　　德國純新能源汽車用蓄電池的研究主要集中在鋰電池，其次為鉛酸電池、鎳氫電池、鈉電池和空氣電池等。從世界范圍內的專利申請的總量來看，截至2010年6月，德國的純新能源汽車用蓄電池及其管理系統相關專利申請數量居世界排名第6位，與排名首位的日本專利數量相差很大，僅占日本申請量的11%。從德國國內的專利申請量來看，德國申請人持有的專利約占總量的43%，高于排名第二的日本。在全球范圍來看，德國在純新能源汽車用蓄電池及其管理系統領域的技術實力遠不及日本，但是在本國范圍內，德國擁有較強的技術優勢，專利擁有量高于日本。

　　隨著新能源汽車的發展，也使得我們公司的導熱散熱材料供應越來越多，直接帶動了絕緣散熱材料企業的發展，尤其是導熱矽膠布、導熱陶瓷片，近幾年供應到新能源汽車的數量非常可觀，在未來佳日豐將持續把控質量大關，保證客戶的滿意度，發展更多的新能源企業客戶，并長期合作，共同發展!