電動汽車是近兩年的興起的新能源環保項目，為了緩解汽車燃料對環境帶來的影響，政府相關部門也出臺了一系列補貼與優惠政策;作為新能源汽車動力核心的鋰離子電池，它是通過并聯再串聯的方式形成汽車電池組，由于電池之間密集的組裝方式，很容易形成高溫環境，對電池性能與荷電狀態造成一定的影響，嚴重的話會導致新能源汽車動力系統控制失效。佳日豐在這里給大家簡單介紹下新能源汽車動力電池常用三種導熱硅膠片散熱方案。

　　液冷散熱方案

　　通過散熱鋁管與冷卻液形成液冷散熱系統，冷卻液采用水與乙二醇混合物，其比例是各占50%，以S型迂回包裹整個電池組，在電子組之間增加導熱硅膠墊輔助熱傳遞工作，硅膠片本身具備優秀的絕緣性能和壓縮性能，能夠對電池組與鋁管起到很好的保護作用。

　　風冷散熱方案

　　通過在電池組內部增加散熱風扇與通風孔，增加電池內部的空氣流動性，帶走散發在空中的熱量;而發熱量較大的正負電極則采用軟性散熱硅膠片，通過硅膠將熱量傳導到基板散熱效果的金屬外殼上。

　　對流散熱方案

　　通過在電池組之間與電池底部散熱鋁板增加導熱硅膠片，而電池組的側面則通過空氣散熱，除了能起到很好的熱量傳導工作，還能在電池組之間形成很好的隔離減震作用，能夠有效的避免電池之間的因摩擦震動導致的短路、磨損現象。